河出伏流，一泻汪洋，改革开放让中国社会持续健康发展进入了快车道，综合国力快速提升，任何一个人都感
河出伏流，一泻汪洋，改革开放让中国社会持续健康发展进入了快车道，综合国力快速提升，任何一个人都感受到了生活的变化。
20xx年x月，20多位院士向中央上书，希望国家研制大型飞机，发展大飞机产业。报刊杂志纷纷发表文章，呼唤中国的大飞机。门户网站开设了“大飞机论坛”，人气指数颇高。大飞机，被寄托了强烈而复杂的民族感情。研制大飞机，是民心所向。
二十多年，也是一代人的时间。女硕士高玉伟生于1983年，相当于唐长红的晚辈，她对大飞机没有特别复杂的情愫，但却一见钟情。
2007年夏天，她从西工大毕业，和男友一起来到阎良一飞院。初到一飞院，高玉伟逢人便说：
阎良是一座航空城，被誉为“中国的西雅图”。区内有飞行试验研究院、第一飞机设计研究院、西安飞机工业集团公司、飞机强度研究所等大型航空企业和事业单位。中国的多种军民用飞机都是从这里飞上蓝天的。毫不夸张地说，阎良是中国航空气息最浓烈的地方，阎良的几大家都以军号作为作息号令，嘹亮的军号声时刻提醒外来的人们——“你到了一个非常之地”。
高玉伟来到一飞院，正赶上大运立项，她和男友草草结了个婚，便投入到昏晨相接的大运攻坚战斗中，后来她成了全线闻名的人物。
2007年，一个网络新词——“压力山大”迅速流行开来。此时大运线上的人们切实体会到了这个新词，压力山大！
服务员小曹为会议服务，当她推开会议室房门为与会者换茶水的时候，只见屋内一片烟雾，浓烈的烟草气息扑面而来，一下子把她呛了个趔趄，喀、喀、喀地咳嗽起来。
“我们将要研制的飞机，要从数十吨一下子跨越到200吨级，技术难度不是增加了几倍，而是增加了一个数量级。”
“航空界有规矩，新机新成品的比例不能超过30%，而大运的新成品超过了90%，这些新品除了原理有所继承外，基本上没有什么继承性，技术风险怎么控制？”
“大运不同于大客，大客可以搞全球供应链，可以买、可以合作，大运可不行，花多少钱人家也不卖给咱。”
“研制周期太紧了，美国C-17从方案确定到首飞用了14年，俄罗斯的伊尔-76用了大约11年，欧洲的A400M至今8年过去了还没飞起来，我们要用5年多的时间实现首飞，如何保证‘后墙不倒’？这才是最关键的。”
“还有人才呢，波音、空客设计团队就达三千人，现在一飞院的设计人员千余人，其中缺乏经验的年轻人占到半数以上，而且还要兼顾其他型号。”
第一座大山——能力。飞机重量跨越到200吨级，需要研发能力提升一个层次，如何提升？必须攻克“六大关键技术”、“两大难点项目”、400多道技术难关。
第二座大山——时间。研制周期仅为国外同类飞机的一半，各项工作节点精确到天，每个节点都是“脚打”，任何一个重大节点保不住都可能会引起“后墙崩塌”。
第三座大山——壁垒。在大飞机领域，美国、欧盟甚至俄国早就给中国人织好了一张大网，处处封锁，无论是关键技术，还是原材料、制成品，一概对我们说“No”。中国人要想登上顶峰，必须从山脚下一步步爬起。
“研制大运是国家意志，再苦再难，我们也只有一条路，那就是成功！”耿汝光一脸严肃地看着大家，“大运项目不仅是对航空工业的一次‘大考’，也是对整个国家工业能力、创造新兴事物的能力的一次‘大考’。我们没退路，拼了！”
行政总指挥系统：负责项目的组织指挥，计划协调，人员、经费、物资保障等工作。
总设计师系统：由各级设计师组成的跨建制、跨部门的技术指挥系统。总设计师单位由一飞院担纲，唐长红任总设计师。
总制造师系统：鉴于大运制造、装配工程量巨大，诸多事项需要总装厂协调，大运项目特别设立了总制造师系统，总制造师单位由西飞担纲，西飞总工程师何胜强任总制造师。
总质量师系统：这是一个跨部门、跨建制的型号质量保证机构，一飞院时任副院长罗延生任总质量师。
研制现场指挥部：相当于“前敌指挥部”，负责研制现场的组织领导工作，按照研制节点，先后分别由总设计师单位（一飞院院长方玉峰、李守泽先后担任）、总制造师单位（西飞总经理唐军、何胜强先后担任）。
大运办”：总装备部、国防科工委、空军、中国航空工业集团公司、一飞院、西飞均设“大运办”，各级大运办“一竿子插到底”，保证政令和信息的畅通。
大运项目工程浩大，过去的“一所一厂”（一个设计所和一个总装厂）模式已不适用，故采取“一院六厂”模式。“一院六厂”是大运项目研制的基干力量。
除了“一院六厂”，还有更多更多的研究所、制造厂、公司、大学，为大运提供机载设备、制成品、原材料、元器件和技术支持。
大运的大军团体系呈“金字塔”分布。在这个“金字塔”上，第一层次是“一院六厂”相当于总承包商；第二层次，也就是分系统/部件转包商，计有200家左右；第三层次，即零部件/原材料供应商，数量极为庞大，居然达到上千家。
都说大运哪儿都大，飞机体量大，工程规模大，覆盖范围大，技术难度大，技术跨度大……就连开会的规模也特别大，别的二十个人的会，大运得上百人，吃饭的时候，盛米饭的盆子也比别的大几号。
这上千家单位、几十万人，组成了一个庞大的交响乐团，都要跟着“两总”系统的指挥棒演奏各自的乐段，蔚为壮观！
2007年8月，上海合作组织“和平使命——2007”联合反恐演习，在俄罗斯车里雅宾斯克进入实兵合练阶段，中国出动了1600名士兵和8架“飞豹”战机参加军演，同时还出动了几架伊尔-76运输机保障部队机动。演习取得圆满成功，我军的表现可圈可点。但也暴露出了一个重大缺陷——我军远程投送能力太弱！1600人、8架战机，仅相当于一个团的兵力！
而当时美国、俄罗斯的空中战略投送能力又怎样呢？美军拥有战略运输机499架，每天8000万吨公里的运输能力，俄军战略运输机369架，他们都能够在一个波次内将几个重装旅投送到5000千米之外。
古人说“兵贵神速”，许多军事家都将速度看作决定战争成败的第一要素。当今时代，大型运输机是保证军队远程机动、快速机动的根本所在。而我军由于缺乏大型运输机，远程机动能力受到极大限制。
在信息时代，空中预警机、空中加油机、大型电子战飞机被称作“军事力量的倍增器”，属于“关键的少数”，这些关键装备都是由大型运输机改装而来的。日本有100架P-3C大型反潜巡逻机，而我们只可以停留在个位数上……捉襟见肘，大飞机受制于人，无疑于给自己套上了一个战略枷锁。
为了加快项目进度，工程伊始决策者们确实想到过“走捷径”，也就是对乌合作。
前苏联的大飞机研制水平曾经执业界之牛耳，它有许多著名大飞机设计局，图波列夫、安东诺夫、伊留申等等，后来苏联解体了，安东诺夫设计局归乌克兰所有，其他的被俄罗斯继承。安东诺夫设计局大名鼎鼎，迄今世界上最大的运输机安-225就是出自他们之手，苏联解体后，安-70大型运输机依然在他们手中发展。
当对方了解到我们的项目发展目标后，感到整个项目无疑是天方夜谭，并打了一个十分粗俗的比喻：“生孩子需要十个月的时间，你就是一下子娶十个老婆，也不可能在一个月内给你生出一个孩子来。”
耿汝光当即回应：“火车已经开动，我们只考虑从哪站上车、哪站下车，从来没考虑过这辆火车如何停下来。”
在接下来的谈判中，对方以“没我你就干不成”的态度，提出了一揽子苛刻条件，耿汝光他们断然拒绝了。
古代愚公面对着两座大山——太行山和王屋山，愚公家族一锹一镐挖山不止，最终感动了上帝，搬走了两座大山……今日大运人面对的是三座大山——能力、时间、壁垒，这群现代愚公将如何移走这三座大山呢？
果然，有人跳出来了：硅谷CEO怎么帮中国说线岁佛得角门将找到新工作，身价翻了十倍
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